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美團打車重出江湖：大力補貼，是持久戰(zhàn)還是曇花一現(xiàn)？

來源：本站原創(chuàng)　瀏覽：1609次　時間：2021-07-22
自從滴滴被各大平臺下架后，打車市場發(fā)生了不一樣的變化，作為本地生活服務(wù)市場龍頭企業(yè)，美團打車一大波紅利補貼席卷打車市場！

這次美團打車紅利補貼的意圖很明顯，最主要就是擴大市場，補貼包含了針對司機的補貼和針對用戶的優(yōu)惠。

我們先來看看這次針對司機的補貼有了那些變化？從以往每公里2-3元的補貼，漲幅高達20%-30%，相當(dāng)于每公里3-4元的補貼，不要小看這一元左右的差額，達到一定量時，收入則可以呈現(xiàn)翻倍增長。

那么，對于用戶來講，此次有那些優(yōu)惠呢？此次最大的改變以助力和拉新為主，新推出的好友助力，助力金額度豐厚。

可以說美團打車是重新出發(fā)，各大應(yīng)用商城重新上架，小程序上線，形成了全終端多生態(tài)的經(jīng)營模式。

盡管美團打車有著諸多的改變和補貼力度，但是也有一些人并不買單，更有甚者預(yù)言這只是曇花一現(xiàn)，并不長久，也終將步入滴滴的老路。

在小編看來，美團打車此舉重在形成自己的運營閉環(huán)，人、車、管理是運營閉環(huán)最重要三個部分，人即用戶，美團作為本地生活服務(wù)市場的老大，用戶資源可謂是信手拈來的事情，說白了就差變現(xiàn)！

管理這塊對于美團來講，可謂是輕松拿捏，各種傭金、分成、激勵等等，美團都有一套很是完美的體系，足以應(yīng)對各種突發(fā)狀況。

我們這邊說的車，其實是司機，可以這樣說現(xiàn)在打車平臺用戶并不是最稀缺，最稀缺司機，一個司機可以有多種平臺選擇，司機經(jīng)常以那個平臺為主，最主要是看這個平臺的補貼力度如何，因此，各種補貼成為各大平臺之間的爭奪戰(zhàn)！

美團也是因為這點，此次全新上架的美團打車，著重點就是為司機推出一系列補貼，包含了七天零傭金、老帶新獎勵、任務(wù)獎勵等等，意在通過一系列補貼可以捕獲司機們的“芳心”。

為什么還是會有不一樣的聲音出現(xiàn)，“大額補貼只是小把戲”、“最終還是會各種的漲價”等等聲音絡(luò)繹不絕，這都和2013年那年的打車搶人大戰(zhàn)有關(guān)，那樣的大戰(zhàn)可以說是前面有多瘋狂的補貼，后面就有多無奈的漲價！

小編預(yù)測，此次價格補貼戰(zhàn)不會持續(xù)太久，最終勝利的平臺是以服務(wù)用戶和安撫司機作為成敗標準，沒有好的服務(wù)和有溫度的補貼，一味的價格補貼戰(zhàn)，終究成為泡沫，不堪一擊。

現(xiàn)在人們對于價格補貼戰(zhàn)有了一定的免疫，不會一味盲目的追求，尤其對于司機們來講，穩(wěn)定、長久、讓利才是重點考核平臺的主要內(nèi)容。

平臺現(xiàn)在要做的是以最大的讓利保障司機們的經(jīng)濟權(quán)益，以最好的服務(wù)滿足用戶的需求，以良好的口碑實現(xiàn)品牌的提升，只打價格補貼戰(zhàn)的平臺，終將被社會淘汰，只有不斷提升，才能立足打車市場，才有源源不斷的用戶和司機！
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